Loading

Гибридная силовая установка - история одного изобретения

Создано 07.08.2010 10:22
Автор: Николай Надеждин

Фердинанд Порше с дочерью и сыномСегодня в будущем гибридных автомобилей мало кто сомневается. Гибридная силовая установка, состоящая из двигателя внутреннего сгорания, генератора и силового электродвигателя (либо сразу четырех двигателей, встроенных в колеса, что значительно упрощает трансмиссию), позволяет преодолеть главные недостатоки «чистых» электромобилей и традиционных автомобилей - резко увеличить ограниченный емкостью аккумуляторов запас хода, и при этом свести к минимуму вредные выбросы теплового двигателя.

Вопрос - почему же на наших дорогах до сих пор так мало легковых автомобилей с гибридными двигателями? А те, что есть, непомерно дороги и погоды в плане уменьшения загрязнения окружающей среды явно не делают... Ответ будет парадоксален. Среди нас нет личности подобной великому инженеру Фердинанду Порше. Нет человека, который мог видеть будущее и творить настоящее...

3 сентября 1875 года в Богемии, в городе Мафферсдорфе, который сегодня находится в Чехии и называется Вротиславице, в семье чеканщика Антона Порше родился сын, которого назвали Фердинандом. К слову, семья Порше не немецкого происхождения. Предки Антона Порше славяне, а сама фамилия произошла от искажённого имени Борислав…

Порше не были богатыми людьми, но и бедствовать не бедствовали. Пока отец пропадал в мастерской, матушка Фердинанда занималась воспитанием сына. Женщина не чаяла души в неразговорчивом, сосредоточенном на своих мыслях мальчике. Первые уроки грамоты преподала будущему автоконструктору именно она.

Когда Фердинанду исполнилось 12 лет, отец стал брать его с собой в мастерскую. Нигде никогда не учившийся Ферди (так его называли в семье) безропотно помогал отцу. Работа была явно ему не по силам. Увлечённый своей профессией Антон Порше, казалось, не замечал усталости сына. А трудиться мальчишке приходилось по 12 часов кряду.

Впрочем, это не помешало подрастающему Фердинанду с головой погрузиться в премудрости техники. В те времена у всех на устах была идея всеобщей электрификации. В Мафферсдорфе был всего один дом, освещавшийся электрическими лампами – ратуша. Ферди загорелся идеей соорудить собственную систему освещения.

Мастерская отца постепенно заполнялась медной проволокой, эбонитовыми банками с кислотой и дорогими электрическими лампами, деньги на которые у Ферди были – он тратил на своё увлечение всё, что зарабатывал. Отец был крайне недоволен – лампочки стоили целого состояния. К тому же он не видел какого-либо смысла в опытах сына, считая их детским баловством.

Шёл 1890 год. Однажды, Антон Порше возвращался домой после тяжёлого трудового дня. Работать пришлось ночь напролёт, выполняя заказ городской управы. Летний день клонился к закату. Улицы городка погрузились в сумеречную мглу…

Неожиданно для себя самого Антон Порше остановился и, в буквальном смысле, остолбенел. Его скромный дом превратился… в храм! Крыльцо было охвачено волшебным сиянием. Окно прихожей светилось. Дверь распахнулась. На пороге стоял сын Фердинанд.

- Ну как? – сказал он. – Нравится?

- Что это… такое? – произнёс отец, когда к нему вернулась способность говорить.

- Электрическое освещение. Аккумулятор, лампочки. На крыше сарая – ветряк с генератором. Сядет аккумулятор, его зарядит генератор, соединённый с ветряком, - бойко пояснял мальчик.

- Аккумулятор? Лампочки? – растеряно переспросил отец. – Где это, покажи?

Сын повёл отца в дровяной сарайчик за домом, где устроил себе тайную мальчишечью мастерскую. Он показал отцу своё техническое хозяйство.

И тут произошло нечто непредсказуемое. Отец пришёл в… ярость! Он со всей силы пнул ближайшую банку. Та раскололась. Дымящаяся жидкость вылилась на его ботинок.

- Боже, отец! – закричал Фердинанд. – Это же соляная кислота! В воду, быстрей ногу в воду!

Чертыхаясь и охая Антон Порше выбежал на улицу и засунул распадающийся на части ботинок в бочку с дождевой водой. До ноги кислота, к счастью, не добралась. Но ботинок оказался безнадёжно испорченным.

На крики отца из дома выбежала матушка. Отца она застала в нелепейшем положении – стоящим одной ногой в бочке и изрыгающим при этом чудовищно витиеватые ругательства в адрес сына…

Когда всё улеглось, матушка вызволила отца из проклятой бочки, увела в дом и напоила горячим кофе. Потом села за стол и, подперев голову рукой, задумчиво сказала:

- Ну, что ты ругаешься, Антон? Сынок-то у нас растёт умненький. Отдал бы ты его учиться.

- Вот ещё, - проворчал отец. – И куда я его отдам? А кто работать будет?

- Антон, ему пятнадцать лет. Ему давно пора в школу.

- Разве что в вечернюю? – ответил отец после некоторых раздумий.

Всё же «изобретение» сына поразило его в самое сердце. Что-что, а этого он от Ферди никак не ожидал…

Четыре года Фердинанд Порше учился в общеобразовательной вечерней школе в соседнем городке Райхенберге (сегодня это чешский Либерец). В конце дня он добирался в Райхенберг на велосипеде, отработав перед этим в мастерской отца полную «взрослую» смену. Учился он на «отлично». Учителя им гордились.

Фердинанду Порше исполнилось 19 лет, когда он, выпускник вечерней школы, покинул отцовский дом и перебрался в Вену. Домой он больше не вернулся. Для Ферди началась взрослая жизнь.

На вопрос матери – что он собирается делать в Вене, Фердинанд беззаботно ответил:

- Покорить весь мир.

Он и не подозревал о том, что всего через шесть лет он выполнит своё обещание.

Прибыв в столицу Австрии, Фердинанд на небольшие сбережения, заработанные в мастерской отца, снял тесную мансарду и принялся искать работу. Заглянул в одну мастерскую, в другую. Все как-то мелко, неинтересно, бедно. И он… отправился туда, где его не взяли бы даже при наличии университетского диплома – на завод Лонера, выпускавший локомотивы. Почему именно сюда? Дело в том, что герр Лонер помимо паровозов выпускал ещё и… электромобили. Да, да, небольшие моторные тележки, вызывавшие у венцев приступы смеха.

36-летний Людвиг Лонер, хороший инженер и человек прогрессивных взглядов, поначалу и сам рассмеялся, услышав слова юного Порше о том, что тот-де желает устроиться на его завод конструктором. А почему бы сразу ни директором? Веселье улетучилось, когда Лонер взглянул на рекомендательные письма от городской управы Мафферсдорфа. После минутных размышлений он сказал:

- Именно вы мне и нужны, Фердинанд. Но дайте слово, что будете посещать курс технического университета. Это я вам устрою непременно.

Первые четыре года Фердинанд Порше осваивал азы инженерного дела в Венском университете, посещая занятия как вольный слушатель, и работал в конструкторском бюро Лонера. Перед ним была поставлена непростая задача – сконструировать такой автомобиль на электрической тяге, который бы быстро передвигался и при этом хорошо продавался в Австрии.

Первый электромобиль конструкции ПоршеПриродные данные Фердинанда Порше раскрылись с первых же недель работы над новым проектом. Опытный образец удался на славу. Машина получилась компактной, быстрой – она могла передвигаться с неплохой для конца XIX века скоростью в 40 километров в час, но при этом была тяжёлой. Значительную часть веса машины составляли ёмкие свинцовые аккумуляторные батареи. И запас хода был невелик - от одной зарядки автомобиль мог проехать около часа.

С точки зрения Лонера это была несомненная удача. Он сам с удовольствием раскатывал на электромобиле Порше и замечал завистливые взгляды молодых обеспеченных венцев. С точки зрения Фердинанда Порше это был провал. Час езды со скоростью в 25 миль в час? И куда он мог уехать на этой машине?

Однажды в 1898 году Порше зашёл в кабинет Лонера с ворохом чертежей подмышкой.

- Людвиг, я придумал то, чего до меня никогда не было, - сказал Фердинанд.

Спустя два часа он вышел из кабинета в должности главного конструктора компании.

Опытный электромобиль, на котором Порше впервые испытал мотор-колесоВ багаже молодого инженера уже был удачный образец электромобиля. Но на этот раз он придумал нечто революционное и по тем временам совершенно невиданное. Во-первых, это был переднеприводный электромобиль, аналогов которого в мире ещё не существовало (поскольку не был ещё придуман шарнир равных угловых скоростей, позволяющий ведущим колёсам быть ещё и поворачиваемыми вокруг вертикальной оси). Во-вторых, отсутствовала механическая трансмиссия, поскольку электромоторы, а их в машине Порше было два, встраивались в ступицы передних ведущих колёс. Наконец, это был и не электромобиль вовсе, а… гибридный автомобиль! На машине стоял небольшой бензиновый двигатель, который вращал генератор. Генератор вырабатывал ток, который заряжал аккумулятор. А тот в свою очередь питал силовые электродвигатели.

Так была изобретена гибридная силовая установка, состоящая из двигателя внутреннего сгорания, аккумуляторов и электродвигателей.

Впервые увидев машину на стапеле сборочного цеха, Людвиг Лонер воскликнул:

- Фердинанд, как эта штука передвигается? У неё же нет приводной цепи!

Первый в мире гибридный автомобиль Порше, выпущенный компанией Лонера, 1900 годЛетом 1900 года Париж переживал необычайный наплыв гостей из 35 стран мира. Открывалась грандиозная всемирная выставка, ставшая событием планетарного масштаба. В составе делегации от Австро-Венгерской империи был и Людвиг Лонер со своим гибридным автомобилем. Именно это изобретение вызвало особый ажиотаж. Представляя автомобиль, Лонер заявил:

- Эта машина создана вот этим молодым человеком, - и указал на смущённого вниманием прессы Фердинанда Порше. – Поверьте, господа, вы о нём ещё услышите...

И он оказался провидцем. Машина «Лонер-Порше» взяла Гран-при Парижской выставки.

Изобретение молодого Фердинанда Порше вовсе не было забыто. С 1900 года и по сегодняшний день гибридные силовые установки используются в самых разных видах транспортной техники. Связка из двигателя внутреннего сгорания, генератора и электромоторов работает в артиллерийских тягачах (первый, кстати, был сконструирован в годы Первой Мировой войны самим Порше), в тяжелых танках, в строительной технике, в супертяжелых самосвалах, на речных и морских судах, в тепловозах.

В наши дни гибридные силовые установки возвращаются и на легковые автомобили.

Комментарии: