Идея быстрой замены аккумуляторной батареи электромобиля, которая сегодня продвигается компанией Better Place – лидером отрасли в формировании инфраструктуры для электромобильного транспорта – как некое невиданное «ноу хау», в этом году отмечает свое 90-летие.

Да, было время, когда электромобили наравне соревновались с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. И мало того, на то время превосходили эти чадящие, гремящие и замасленные творения рук человеческих по многим параметрам. В 1915 году, когда началось производство электромобиля Milburn, автомобили с двигателем внутреннего сгорания заводились с помощью специальной рукоятки вручную (!), в то время как электромобили не требовали ручного старта двигателя, а значит, могли управляться и женщинами. Электростартер в автомобилях, как стандартное оборудование, появится лишь через 10 лет, в 1926-м году.

Даже в рекламе тех лет в качестве основных преимуществ электромобиля указываются следующие пункты: нет нужды в заправках, нет рулевого колеса (вместо него рычаг – вспомните, современные футуристические концепты автомобилей управляются джойстиком), нет радиатора (в те времена перегрев двигателя – обычное явление), нет выхлопной трубы, тихое движение, нет загрязнения окружающей среды.

«Там где вековая лежала пыль свой след оставил автомобиль». Да, автомобили за их вековую историю успели хорошо наследить на нашей планете. Они становятся доступнее, их количество и размеры неуклонно растут. И если электромобили и смогут в будущем решить часть экологических проблем, то они никак не приспособлены к решению проблем перегруженности транспортных магистралей, коль скоро от типа привода и источника энергии размер городского трафика не зависит.

Одним из наиболее эффективных способов решения проблемы пробок в больших городах есть уменьшение размера индивидуальных транспортных средств. Но классический подход к решению этой проблемы в виде миниатюрных четырехместных автомобилей мало вдохновляет конечного пользователя. Это связано с несколькими моментами. Как ни странно, но маленькие автомобили не на много дешевле своих полноразмерных конкурентов, их внешние размеры не позволяют им обрести новый уровень мобильности, но очень сильно стесняют пассажиров внутри, и наконец, аспект эмоциональный – как-то на сегодняшний день не престижно ездить в «Оке» или «Daewoo Matiz», да и, что таить, небезопасно (у последнего, например, даже нет подголовников у пассажиров заднего ряда).

Carver One – это первый серийный трехколесный экипаж с наклоняющимся кузовом. Что-то среднее между автомобилем и мотоциклом, Carver One вобрал в себя достоинства обоих. Экономичный, маневренный и компактный как мотоцикл в это же время комфортабельный и защищенный как автомобиль. Гидромеханическая система угла наклона кузова в виражах Dynamic Vehicle Control (DVC™) автоматически отслеживает оптимальное положение кузова экипажа в повороте, обеспечивая стабильную и комфортную езду. Управляя трехколесным экипажем как автомобилем, который в поворотах безопасно накреняется как мотоцикл, водитель ощущает себя пилотом истребителя, чему способствуют и спортивные кресла трицикла.

Верьте или нет, но были времена, когда ни у кого не было беспроводных коммуникационных устройств в кармане. В те дни в «далеких» 80-х и ранее, когда кто-нибудь собирался позвонить с улицы, то вынужден был искать будку с платным телефоном и мелочь для оплаты соединения. Телефонные автоматы ранее можно было встретить практически в любом квартале города, а в местах большого скопления людей телефоны-автоматы выстраивались стройными рядами в ожидании своих клиентов.

За последние десять лет  большинство общественных телефонных аппаратов и их «домиков» были демонтированы за ненадобностью. А те, которые остались, востребованы крайне редко, так как даже, если вы забыли свой мобильный телефон дома, то вряд ли сможете вспомнить хоть один номер из своей электронной адресной книги с доброй сотней контактов.

Тем не менее, например, в Австрии компания Telecom Austria еще поддерживает по всей стране около 13500 телефонных будок и планирует их модернизировать и наделить новой функцией – разместить в них зарядные устройства для готовящихся выйти на улицы европейских городов электромобилей.

Намерения компании вполне логичны, учитывая тот факт, что телефонизированные точки уже имеют определенную проводную инфраструктуру, которую можно будет дополнить силовыми электросетями для обеспечения достаточной мощности для заряда электромобиля. Кроме того, аппараты в будках защищены от непогоды и их расположение известно многим местным жителям и обозначено на картах города.

На фотографии первая трансформированная будка, которая расположена возле штаб-квартиры компании, где и будет производиться ее тестовая эксплуатация.

Новостей связанных с электромобилями последнее время так много, что приходится выбирать лишь самые ключевые и значимые, дабы не обременять наших читателей избыточной информацией. Возможно, эта активизация связана с недавней экологической катастрофой – разливом нефти в Мексиканском заливе, которая может стать еще одним побудительным мотивом к переходу на электротранспорт.

Европа целенаправленно идет в электромобильное будущее: формирует законодательную базу, разрабатывает общеевропейские стандарты, строит экспериментальные зарядные станции и испытывает электромобили в различных условиях.

Еще один европейский производитель автомобилей, Фольксваген, заявил о начале экспериментальной эксплуатации электромобиля собственной разработки, созданного на базе Golf – автомобиля «всех времен и народов», снискавшего заслуженную славу за несколько последних десятилетий и давшего название целому классу автомобилей.

Сегодня VW Golf становится полностью электрическим и получает приставку «blue-e-motion». Это первая машина из запланированных 500 штук, которые поступят в пробную эксплуатацию в будущем году в Германии.