Недавно представители автогиганта Hyundai заявили о том, что запустят в серию автомобиль на водородном топливном элементе на три года раньше, чем это сделают Toyota, Honda и другие разработчики водородных автомобилей. Это должно произойти в 2012 году, опять же, согласно планам  компании.

Возобновляемые источники энергии с каждым годом становятся все более доступными и экономически оправданными. В свете появления новых технологических решений компания Hyundai решила, что вполне может справиться с задачей запуска в серийное производство первого в мире серийного водородного автомобиля уже в 2012 году, выпустив в означенном году 500 первых автомобилей на топливных элементах.

К 2015 году Hyundai планирует нарастить производительность до 10 тысяч автомобилей в год, год в который большинство основных конкурентов планируют только начать производство автомобилей на «голубом» топливе. Первые 500 автомобилей скорее всего не попадут в руки индивидуальных владельцев, а будут использоваться в тестовом режиме на различных транспортных предприятиях до 2013 года, когда будет достигнута отметка 1000 авто в год.

Новую систему гибридного турбонаддува MET83MAG для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) недавно представила компания Mitsubishi Heavy Industries. На одной оси с турбиной и компрессором системы турбонаддува инженеры компании установили дополнительный электрогенератор для более эффективного использования энергии отработанных газов.

Крупнейшие производители ДВС во всем мире активно повышают эффективность своих моторов в свете новых экологических стандартов, принимаемых в развитых странах. На этот раз инновации коснулись системы турбонаддува, которая использует энергию отработанных газов для повышения давления воздуха, поступающего в цилиндры вместе с топливом. Эта система позволяет без увеличения объема двигателя повышать его мощность и КПД за счет, с одной стороны, использования энергии выхлопных газов, и с другой, увеличение энергии сгорания топливной смеси.

Впервые наддув использовал Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler), компрессор которого отбирал мощность основного вала, сжимая входящий воздух. Позже наддув был усовершенствован швейцарцем Альфредом Бюхи (Alfred J. B?), который в 1905 году запатентовал турбокомпрессор, который приводился в действие энергией выхлопных газов с помощью турбины.

Инженеры Mitsubishi пошли еще дальше, установив на одну ось турбину, компрессор и электрогенератор. Новая система турбонаддува предназначена для использования на флоте, на мощных корабельных дизельных моторах. Новая турбина с электрогенератором должна будет покрыть все потребности судна в электроэнергии, которая ранее отбиралась, как и в первых компрессорах, от ведущего вала двигателя. Таким образом, как заявляют представители компании, новая система позволит сократить расход топлива и эмиссию вредных газов.

Учитывая тот факт, что обычный поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работающий по циклу Отто, имеет тепловую эффективность 25-30%, инженерам остается еще огромное пространство для творчества в попытках улучшить КПД классического ДВС.

В то время как основное внимание общественности приковано к электрификации персонального транспорта, жидкое топливо по-прежнему имеет в 100 раз более высокую энергетическую емкость, чем лучшие современные литиево-ионные батареи, и этот отрыв по прогнозам сохранится еще не один десяток лет.

Учитывая этот факт, инвестиции в совершенствование ДВС продолжают оставаться актуальными, тем более что за последнее время не только вырос КПД ДВС, но и значительно сократились вредные выбросы. Поэтому сейчас очень многие компании и исследовательские учреждения разрабатывают новые и модернизируют существующие конструкции этого популярного источника кинетической энергии. Оппозитный двигатель от EcoMotors (OPOC), интеллектуальные системы впрыска HCCI и электронного управления клапанами TwinAir и MultiAir от FIAT  - вот только несколько примеров перспективных разработок, которые улучшают КПД ДВС на десятки процентов.

Еще одна интересная идея модернизации ДВС предложена калифорнийской компанией Transonic Combustion. В 2007 году представители компании утверждали, что создали технологию позволяющую автомобилю уменьшить расход топлива до 2.3 литров на 100 км пути. И только теперь, по прошествии трех лет, мы, наконец, можем получить подробности, касающиеся новой технологии.

Следующей весной Peugeot планирует запустить в серию свой первый дизельный автомобиль с гибридной силовой установкой. Но большинство технических подробностей пока держаться в секрете. Известно, что модель будет называться 3008 Hybrid4.

В свете новых экологических стандартов, постепенно вводящихся во всех развитых и не очень странах, дизельный двигатель приобретает все большую популярность. И многие автопроизводители не просто внедряют этот ДВС в новые модели автомобилей, но и создаю гибридные варианты машин с дизельным приводом. Например, совсем недавно концерн Mitsubishi заявил о своих планах по созданию дизельно-электрического Mitsuvishi Evolution XI. Комбинированное использование дизельного двигателя и электромотора позволяет создать очень экономичный автомобиль с хорошими динамическими характеристиками и большим запасом хода.

Пежо 3008 Hybrid4 представляет собой кроссовер средних размеров с обычным дизельным двигателем объемом 2.0 литра и мощностью 163 л.с. Новый гибрид оборудован шестиступенчатой электромеханической коробкой передач, которая может работать как ручном режиме, так и в полностью автоматическом. Дизельный двигатель приводит в действие передние колеса и не содержит особых инноваций кроме системы «старт-стоп», позволяющей экономить топливо, выключая двигатель во время кратковременных остановок и быстро включая его при нажатии на педаль газа с помощью 8-киловаттного стартера-генератора.