Любое механическое транспортное средство несет в себе потенциальную угрозу окружающей среде. Механика процесса самая очевидна. Даже самые экологически чистые электромобили ездят на резиновых шинах. Если оставить в стороне производственные процессы, то снижение вреда от шин во время эксплуатации эквивалентно увеличению их пробега. Как этого достичь? Любой автомобилист знает, что первым делом надо следить за давлением, вовремя подкачивать колеса.

Вот тут-то и начинаются сложности. О пользе поддержания оптимального давления известно всем, но правильно поступают лишь немногие. Причина проста, контролировать давление и вовремя подкачивать шины нам просто лень. Однако лень – двигатель прогресса. Не будь мы такими ленивыми, конструкторы компании Goodyear не разработали бы свою новую шину, способную самостоятельно поддерживать требуемое давление.

На страницах нашего журнала FacePla.net мы рассказывали о самых разнообразных видах гибридных автомобилей. Основное отличие гибридных схем двигательных установок друг от друга заключается в том, является ли привод автомобиля полностью электрическим или электромоторы помогают ДВС при трогании и рекуперации.

Audi сделала попытку объединить достоинства обоих решений для создания гибрида нового поколения Dual-Mode Hybrid A1 e-tron. Этот маленький автомобиль обладает тремя двигателями – два электромотора и один полноценный двигатель внутреннего сгорания 1.5 TFSI. Такое количество дополнительного оборудования при наличии полноценного и весьма эффективного двигателя, может быть оправдано только беспрерывным ростом цен на углеводородные энергоносители и ужесточением экологических требований к современному автотранспорту.

Автомобильный гигант пошел по пути улучшения аэродинамических характеристик своих грузовиков, оборудовав как большие фуры, так и фургоны среднего размера аэродинамическим обвесом. По словам представителей компании, новый длинномер Mercedes-Benz Aerodynamics сэкономит перевозчику до 2000 литров дизельного топлива в год или около 3000 евро в денежном выражении. С точки зрения экологической чистоты транспорта выбросы такого «гладкого» трейлера сократятся на 5 тонн CO2 в год.

Ошибочным было бы считать, что двигатель внутреннего сгорания – это технология прошлого, которая скоро исчезнет полностью в облачке выхлопных газов. Несомненно, приближается эпоха электрификации, но в то же время за последние три года инженеры предложили для старых-добрых газовых двигателей больше инноваций, чем за предыдущие 20 лет. В результате имеем расход по трассе 5,9 л/100 км с четырехцилиндровым силовым агрегатом, имеющим такую же производительность, как старые V-6 или даже V-8.

Компания «Achates Power» олицетворяет новый способ мышления. Ее целью стал привычный источник загрязнения – двухтактный двигатель, который часто можно увидеть в скутерах, газонокосилках и старых Саабах. В восточногерманских малолитражных трабантах использовался двухтактный двигатель, который неизменно производил облака черного дыма. Они входят в число 50 наихудших автомобилей, которые когда-либо выпускались.