Производители мобильных телефонов по непонятным потребителям причинам до сих пор не пришли к единому мнению о том, каким должен быть телефонный разъем для зарядки и подключения к компьютеру. Их ошибок стремятся избежать в бурно развивающейся отрасли производства электромобилей.

Международное общество автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers International, SAE) на днях опубликовало новый стандарт единого для Северной Америки разъема для зарядки электромобилей и гибридов. Разъем обеспечивает заряд аккумуляторных батарей как от сети переменного, так и постоянного тока.

По мнению некоторых экспертов через 100 лет на дорогах останутся одни только электрические транспортные средства. Жаль, что нет возможности убедиться в правоте утверждения воочию. Но большинство автостроительных компаний к электромобилям уже давно относятся более чем серьезно, разрабатывая электрические концепты, прототипы и модели.

Всемирно известный автомобильный бренд из Германии Audi представил на суд общества свое видение развития электромобиля, оформленное в виде концептуального кара Audi all-electric F12 «e-Sport».

Электромобиль, да еще навороченный спортивный суперкар? Несомненно, это очень сложно и доступно только маститым производителям с давними традициями строительства престижных автомобилей. На самом деле не боги горшки обжигают. Быстрый и мощный Rimac Concept_One построен совсем молодым парнем, 24-летним Мэтом Римаком (Rimac Mate) вчерашним студентом, а ныне автомобильным дизайнером и бизнесменом, основателем компании Rimac Automobili.

Конечно, не один Римак трудился над этим шедевром. В его команде инженерная группа из бывших сотрудников Magna Steyr и Pininfarina вместе с дизайнером Адриано Мудри (Adriano Mudri), приложившим руку к целому ряду знаменитых автомобильных проектов. Но это созвездие не умаляет достоинств предпринимателя Римака, организовавшего замечательный коллектив.

Придерживаясь строгих требований относительно сокращения потребления топлива, автопроизводители все больше склоняются к гибридам. Например, недавно компания Toyota заявила, что к 2015 году планирует разработать 21 модель гибридных авто, тогда как сейчас их только 12.

Энтузиазм автомобильных компаний в отношении гибридов растет, так как расходы на их производство резко сократились. Несколько лет назад гибрид Toyota Prius стоил покупателю примерно на 6 тысяч долларов больше, чем аналоговый традиционный автомобиль. И даже при этой стоимости компания теряла деньги на каждой продаже. Сейчас же разница составляет 2500 долларов, и автомобиль выгодный, отмечает Майк Омотосо, аналитик компании LMC Automotive. Падение стоимости стало возможным благодаря целому ряду пошаговых технологических усовершенствований, а также экономии за счет роста производства. И улучшения продолжают появляться – оптимизированные аккумуляторы, электродвигатели, силовая электроника и трансмиссия, в результате чего цены могут снизиться еще на 50 процентов.