Когда два года назад Nissan представил новый прототип DeltaWing для гонок IndyCar Racing, над машиной не смеялся только ленивый. Профессионалы и любители в один голос критиковали все, от неказистого, по их мнению, внешнего вида до малого веса и мощности. Критики утверждали, что DeltaWing – это эксперимент, который никогда не окупится.

И вот теперь невиданная машина завершила свою первую успешную гонку. Ее результаты позволяют с уверенностью заявлять, что в ближайшее время IndyCar ожидают серьезные потрясения, облик шоу может измениться навсегда.

Основатель и руководитель Rimac Automobili Мэт Римак (Mate Rimac) страстный любитель гонок. Еще в 19-летнем возрасте он гонял на старой «бэхе» - BMW E30, выпущенной в 1984 году. На видавшей виды машине Римак принимал участие в кольцевых гонках и в дрифтинге, по мере возможности «подкручивая» и совершенствую узлы и агрегаты.

Но однажды износилось и надежное немецкое «сердце» BMW. Двигатель попросту взорвался и протянул хозяину «руку дружбы», не выдержав нагрузок. Для Римака это происшествие означило начало нового периода в его жизни, связанного с созданием экологически чистых транспортных средств – электромобилей.

Бич современных водителей – пробки на дорогах. К сожалению, уровень развития автомагистралей пока уступает темпам производства автомобилей. В пробках бесполезно тратится время, буквально в трубу вылетает углеводородное топливо, облегчая карманы владельца авто и внося «посильный вклад» в процессы глобального потепления.

Главный метод противодействия пробкам - устранение диспропорции между количеством автомобилей и пропускной способностью дорог. Но и автопроизводители пытаются бороться с напастью своими методами. Недавно концерн Volvo Car Corporation объявил о своем очередном шаге в развитии систем автономного вождения. Cотрудниками Volvo разработана технология, облегчающая езду в пробках.

Безопасность дорожного движения во многом зависит от состояния водителя. Уставший человек за рулем делает больше ошибок, а порой его действия попросту опасны для окружающих. На первый взгляд усталость водителя мало связана с конструкцией кресла. Однако, по мнению инженеров Nissan, связь существует. Оказывается, просто сидеть в автомобильном кресле – это уже работа. Чем больше неудобств доставляет сидение, тем больше приходится работать телу, тем быстрее устает водитель во время езды.

Логика процесса довольно проста. Стандартные автомобильные сидения вынуждают нас находиться в неестественной позе. Пока человек сидит в таком положении, тело напрягает определенные группы мышц, чтобы компенсировать нагрузки. Те, кому приходилось совершать дальние автомобильные путешествия, как в качестве водителя, так и в качестве пассажира, легко могли убедиться в справедливости мнения Nissan на практике.