Европейская схема управления парковками: Идеи и методы

Создано 13.02.2011 05:31

Автор: NataKon

Страница 3 из 3

Проектирование на физическом уровне

Специальная разметка: В Стокгольме существуют специально помеченные краской пространства для парковки транспортных средств инвалидов. Раньше такая разметка существовала для всех видов транспорта, теперь же это делается только в особых случаях. В последнее время обведенные рамкой участки обочины порой занимают всю улицу. В ней автомобилям размером поменьше приходится втискиваться в ограниченное пространство. Таким образом, город оптимизирует доход от программы ценообразования.

Перепрофилирование общественных пространств: В Копенгагене центр города очистили от сотен парковочных мест, а на их месте появились пешеходные тротуары и качественные велосипедные дорожки. Теперь датчан можно увидеть неспешно гуляющими и разъезжающими на велосипедах даже в самое холодное, снежное время года. Ликвидация уличных стоянок в исторических районах и на центральных торговых улицах стала визитной карточкой многих европейских городов. Это оказывается полезным и для бизнеса: магазины в пешеходной зоне приносят больший доход, чем находящиеся за ее пределами.

Геометрия улиц: Стратегическое расположение существующих парковочных мест может сделать улицу более удобной для других пользователей. К примеру, в Цюрихе чередование парковочных мест по обе стороны узкой улицы замедляет скорость передвижения автомобилей. В Амстердаме есть зоны, называемые «woonerf», где припаркованные автомобили создают изгибающийся коридор, в котором скорость передвижения транспортных средств снижается до скорости пешехода. В Париже и Копенгагене велосипедные дорожки защищены припаркованными машинами – они служат барьером между велосипедистами и остальным движущимся транспортом. Копенгаген и Антверпен могут похвастаться «игровыми» улицами, где дети могут играть, не рискуя попасть под машину – деревья, скамейки, и других физические препятствия дают автомобилистам понять, что здесь они всего лишь гости.