В погоне за чистым городским транспортом человечество изобрело трамваи и троллейбусы, заплатив за электрический привод сокращением маневренности. Попытки же создания автобусов на аккумуляторах до сих пор выглядели бледно, поскольку батареи, достаточные для сколь-нибудь удовлетворительного пробега, оказывались чрезмерно тяжёлыми и дорогими…

Чтобы получить электрический автобус, недорогой, но притом способный свободно путешествовать по городу, нужно провернуть достаточно очевидную вещь: поставить системы сверхскоростной зарядки на каждой автобусной остановке. Желательно автоматизированные, дабы водитель не покидал кабины. Правда, аккумуляторы, способные хранить приличное количество энергии на единицу веса, не очень охотно переваривают большие токи, так что для наполнения их "под горлышко" нужно приличное время. И кто будет в час пик ждать такой "заправки"?

К счастью, существует замечательная альтернатива химическим батареям — суперконденсаторы. По удельной ёмкости они хуже, к примеру, литиевых батарей на порядок, а то и больше. Зато умеют очень быстро заряжаться.

Дизельные двигатели - двигатели внутреннего сгорания, отличающиеся своей экономичность и экологичностью в сравнении с бензиновыми ДВС, могут постепенно сойти со цены. После многих лет доминирования на авторынке Западной Европы дизельные двигатели начали сдавать позиции. Как следует из статистики Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), по итогам первых шести месяцев 2009 года из 6 979 342 новых легковых автомобилей, проданных в Западной Европе, на дизельные пришлось 45,9%. Это существенный спад по сравнению с 52,7%, которые занимали дизели в первом полугодии 2008 года, и еще больший – по сравнению с пиковым значением в 53,3%, достигнутым в 2007 г. В чем же причина такой перемены?

Одним из главных факторов изменения структуры спроса стали правительственные программы по стимулированию продаж автомобилей. Акции, подобные американской “Наличные за автохлам”, прежде всего привели к росту продаж компактных топливоэффективных автомобилей нижнего и среднего ценового сегмента. При существующей в Европе разнице цен на бензиновые и дизельные версии в 2000-3000 евро, разумеется, подавляющее большинство покупателей выбрали более дешевые бензиновые варианты, поскольку доплата “съела” бы весь правительственный бонус.

На Франкфуртском автосалоне альянс Renault-Nissan не только представил целую линейку концептуальных моделей электромобилей, но заявил о намерениях реализовать проект по производству 100 тысяч электромобилей до 2016 года. Это начинание основано на ясном понимании того факта, что сегодня массовое производство и внедрение электромобилей происходит значительно медленнее, чем могло бы. По мнению большинства специалистов, так же необоснованно медленно происходит развитие возобновляемой энергетики – это в значительной мере обусловлено трудностями, связанными с неравномерностью выработки энергии ветра и солнца.

Однако новое понимание электромобиля как места для хранения энергии способно дать импульс взрывному развитию этих направлений.

За 11 секунд до 100 километров в час и до максимальной скорости 135 км/ч с помощью интегрированного 18-киловаттного литий-ионного аккумулятора, который позволяет проехать до 130 км без подзарядки.

Скорость заряда не звучит обнадеживающе, впрочем, как и у других представителей рода электромобилей, но допускается быстрый заряд до 80% емкости на городских электрозаправках. В домашних условиях от розетки 230 вольт, на полный заряд батареи потребуется около 5 часов не без помощи встроенной в крышу солнечной батареи.