По-прежнему не могу  остановиться писать на автомобильную, а точнее электромобильную тему. Европа готовится создать стандартные условия для электромобильного рынка. Ведь желания одних только производителей недостаточно для массового внедрения электромобиля в нашу жизнь.

28-го апреля в Брюсселе, как сообщает Reuters, Европа сделала первые шаги в направлении массового выхода на рынок электрических экипажей, были определены планы о создании единой европейской системы стандартов индивидуального электротранспорта, о которой так давно уже просят производители электромобилей.  

«Без четкой стандартизации, я думаю, будет очень трудно развивать рынок электромобилей», - заявил Антонио Таджани, уполномоченный представитель по вопросам промышленности в ЕС, который стал инициатором стратегического плана развития «зеленых» автомобилей в Европе. «Это не просто абстрактное заявление», -  добавил он: «А программа из 40 практических действий».

Французский автопроизводитель Renault совместно с, известной своими разработками в области создания инфраструктуры для электромобилей, компанией Better Place в 2011 году готовятся к активному внедрению электромобилей и созданию сети электрозаправок для них в Германии и Израиле.

Вероятно, я излишне увлекся транспортной тематикой, в ее «зеленом» аспекте, но уж больно интересные новости появляются последнее время, мимо которых очень трудно пройти.

Сегодня мы познакомимся с удивительной разработкой инженеров компании Volkswagen, но для начала вспомним о таком замечательном транспортном средстве как велосипед или его младшем собрате электовелосипеде. Если вы хоть раз пытались совместить велопрогулку с путешествием на личном автомобиле, то вы, конечно, знаете, сколько проблем возникает при транспортировании двухколесного байка в четырехколесном экипаже. Альтернатив не так много: сложить задние сидения, и разместить велосипед в салоне (только для хэтчбеков); прикрепить велосипеды на крышу или багажник с помощью специальных креплений; использовать прицеп.

Все перечисленные способы требуют дополнительных материальных затрат и/или создают дополнительные неудобства. Компании Фольксваген удалось сделать то, что до сих пор не удавалось никому: разместить велосипед, точнее электроцикл, в автомобиле так, что автолюбителю не потребуется ни дополнительных затрат, ни уменьшения полезного пространства в салоне.

Встречайте MINI E. Продолжая поиски перспективных электромобилей, мы нашли еще одного претендента на долю пирога, формирующегося электромобильного рынка, которого мы обделили своим вниманием в статье о реальных автомобилях с электрической тягой, готовящихся к массовому производству.

MINI E впервые был представлен широкой публике еще в 2008 году, и стал первенцем в семействе электромобилей от BMW. Этот автомобиль был создан не столько для продажи, сколько для изучения нюансов использования электромобиля в реальной жизни. Начатая в сентябре 2007 года работа над первой частью проекта «Project I», в ноябре 2008 года успешно завершилась выпуском первых моделей MINI E.

Электромобиль оснащался блоком батарей мощностью 35 КВт от компании AC Propulsion, состоявшим из 5088 литий-ионных аккумуляторов собранных в 48-ми модулях. Батарею можно зарядить в течение двух часов с помощью специального зарядного устройства питающегося от сети 240В/50А.

Преимущества электротранспорта в городских условиях можно перечислять долго, но безоговорочным лидером среди аргументов является его «чистота», то есть полное отсутствие выхлопных газов, которые способны отравить атмосферу любого, самого зеленого города в мире.

В Токио количество такси превышает таксопарки Лондона, Парижа и Нью-Йорка вместе взятые! Всего в городе около 60 тысяч автомобилей такси. Поэтому компании Better Place и Nihon Kotsu (крупнейший такси оператор Токио) начинают внедрять электротакси именно здесь.

Одним из основных проблем, которую приходится решать инженерам и ученным – это невысокая скорость перезарядки аккумуляторных батарей электромобиля, и ограниченный, по сравнению с классическими автомобилями, пробег от заправки до заправки. Частично эта проблема решается возможность подзарядки электромобиля в ночное время от бытовой электросети, но и здесь не все так просто, если только вы не являетесь счастливым владельцем электрифицированного гаража, иначе вам просто негде будет заряжать ваш автомобиль. Не тянуть же удлинитель с балкона 12-го этажа, например.

В среднем, на заряд одного электромобиля на специализированной электрозаправке уходит до 30 минут времени, и пройдет этот экипаж до полного разряда порядка 100 км в городском режиме движения. На заправку же классического авто уходит не более 1-2 минут в зависимости от расторопности заправщиков, и пройдет такой автомобиль 500-600 км при емкости бака 60 л.