Loading

Китайский поезд ставит рекорд скорости для коммерческих линий

Высокоскоростной поезд в КитаеЖелезнодорожный транспорт не только один из самых безопасных видов транспорта, но и один из самых экономичных в расчете затрат на перевозку одного пассажира. Сегодня он становится еще и очень быстрым способом передвижения: давно обогнал автомобильный транспорт и постепенно подбирается к авиационному.

Новый сверхскоростной поезд на железнодорожном участке, соединяющем два китайских города Шанхай и Ханьджоу, достиг максимальной скорости 416.6 км/ч, побив предыдущий китайский рекорд  – 394 км/ч. Столь высокая скорость позволит сократить время путешествия между пунктами назначения в двое, и теперь пассажиры будут преодолевать расстояние в 202 км, всего за 40 минут, это означает, что средняя скорость на данном участке составит 350 км/ч!

И хотя китайский поезд-пуля оставил позади скоростные поезда США и Японии, нужно отдать должное разработчикам этого лайнера железных дорог. Поезд был построен несколькими компаниями, среди которых Siemens, Bombardier и Alston.

А мировым рекордсмен по сей день остается французский поезд TGV, который в апреле 2007 года разогнался до 574,8 км/ч. Но это был лишь тестовый заезд. А китайский поезд будет совершать ежедневные поездки с такой скоростью. Так что кого считать рекордсменом, и в какой номинации, выбирайте сами.

Новый тепловой насос Limnion LIMA-1 с полной «защитой от дурака»

Limnion LIMA-1 - компактный теплообменникНаверное, все слышали про так называемые тепловые насосы, но мало кто всерьез брался за внедрение этой энергосберегающей технологии у себя дома ввиду сложности конструкции и высоких капиталовложений. Компания Limnion предложила простое и компактное решение данной проблемы, начав поставки своего «ноу-хау» теплообменника LIMA-1.

Подробнее про тепловые насосы вы можете прочитать на страницах нашего сайта, мы лишь напомним, что они представляют собой теплообменник, установленный под землей, воде или на воздухе. И позволяет отбирать или отдавать тепловую энергию окружающей среды в зависимости от времени года, регулируя температуру в жилом помещении.

В данном случае рассматривается тепловой насос, предназначен для размещения в ближайшем от жилища водоеме. Поэтому мы и рассмотрим принцип использования теплового насоса, теплообменник (радиатор, система трубок) которого помещается в водную среду.

Солнечная яхта PlanetSolar отправилась в кругосветное путешествие на 160 дней

PlanetSolar старт в Монако27 сентября 2010 года в 14:30 по местному времени (Монако) самое большое в мире судно MS TURANOR PlanetSolar, энергетическая установка, которого рассчитана исключительно на использование солнечного света, отправилось в кругосветное путешествие. Организаторы этой беспрецедентной экспедиции ставят своей целью привлечь внимание широких кругов мировой общественности к перспективности использования источников возобновляемой энергии, говорится в пресс-релизе проекта PlanetSolar.

Немецкий предприниматель Иммо Строхер, владелец яхты на солнечных батареях, в интервью журналистам заявил: «Мы хотим дать толчок развитию устойчивых энергетических технологий на море и других мобильных приложениях. Наша цель создать готовые решения для будущего устойчивого развития городов и экологически дружественных средств передвижения, транспортные средства, использующие энергию солнца, должны стать значительным вкладом в это дело».

PlanetSolar – это настоящее чудо современной техники стоимостью в 18 миллионов евро или 27.4 миллионов долларов, которое впитало в себя все самые современные технологии, материалы и идеи. 38 тысяч солнечных ячеек от SunPower c высоким КПД равным 22% покрывают площадь 540 квадратных метров. Такая палуба из 160-ти солнечных батарей обеспечивает мощность солнечной установки в 103.4 КВт. Длина солнечного корабля 31 м, ширина 15 м, высота 6 м. Общий вес машины – 60 тонн.

Метро Филадельфии использует регенерацию электроэнергии при торможении поездов

Метро Филадельфии станет экономнее на 40%Регенерация энергии во время торможения самодвижущихся экипажей (рекуперативный тормоз) изобретение не новое, но в сегодняшние дни, в дни тотальной оптимизации использования энергетических ресурсов, наконец, получает очень широкое распространение, от элктровелосипедов и электромобилей до подвижных составов железных дорог.

Рекуперативный тормоз уже не первое десятилетие верой и правдой служит на железных дорогах всего мира, но до сих пор вырабатываемая им энергия использовалась лишь для осветительных приборов и других неэнергоемких систем поездов дальнего следования.

Совсем другое дело метро. Здесь поезда развивают достаточно высокую скорость на коротких отрезках между станциями и быстро затем замедляются. Потери энергии при этом колоссальны. Использование рекуперации кинетической энергии открывает большие перспективы для снижения затрат на электроэнергию.

В отличие от электромобилей, оснащенных собственными аккумуляторными батареями, метропоезда Филадельфии будут отдавать регенерированную электроэнергию в общее хранилище. Восстановленная при торможении электроэнергия будет передаваться через дополнительный токоприемник, который будет проложен вдоль железной дороги параллельно с питающим токопередатчиком. Таким образом, во время разгона электропоезд будет питаться от сети метрополитена, а в процессе торможения пополнять аккумуляторный буфер.

Парижское метро будет отапливать близлежащие дома

Парижское метро будет обогревать квартирыТепловая энергия является невостребованным и часто нежелательным «выбросом» многих созданных людьми технических систем. Это в равной мере касается как электроники, так и транспорта. Массивные вентиляторы, радиаторы и кондиционеры отводят избыточное тепло в атмосферу Земли без какой либо пользы.

Но не только техника является источником тепла, живые организмы, в частности человек, тоже круглосуточно излучает тепловую энергию, которая также уходит в никуда.

Мы уже рассказывали об опыте использования тепловой энергии вырабатываемой мощными серверами датацентра в Хельсинки для отопления жилых помещений. Для этой же цели парижские инженеры решили использовать теплый воздух, нагреваемый движущимися в тоннелях метро поездами и людьми, ожидающими эти поезда на станциях.

На самом деле вентиляция замкнутого подземного помещения, коим является станция метрополитена не самая тривиальная задача, поэтому использованием тепла генерируемого в результате подземной активности никто до сего дня не занимался. Тем более что по расчетам специалистов, одна станция метро может обеспечить теплом не более чем 17 квартир. Но для экономных европейцев и этой цифры достаточно, чтобы начать внедрение необычного проекта. А что и правда, зачем теплу пропадать?

Электрический вертолет Сикорского

Электровертолет Firefly компании СикорскогоСтанет ли проект Firefly («Светлячок») компании Sikorsky Innovation началом бесшумных полетов на вертолете? На этот вопрос мы получим ответ не ранее чем лет через 10, а сегодня компания, когда-то основанная нашим соотечественником, представляет первый пилотируемый вертолет на электрической тяге.

Когда пару лет назад Крис Ван Бьютэн (Chris Van Buiten), директор отдела инноваций и технологий компании Сикорского, присутствовал на гонках электромобилей под названием «White Zombie», его посетило вдохновение, вызванное видом быстроходных электрических экипажей живо снующих по автодрому. Он подумал: если эти небольшие электромобили могут побеждать своих бензиновых соперников, то почему бы не использовать электрическую тягу в вертолете?

Движимый любопытством Ван Бьютен предложил создать электрический геликоптер на очередном заседании в штабе компании в Стратфорде, Коннектикут. И положительное решение собрания положило начало двухлетней работе над необычным проектом «Firefly».

В ближайшее время мы можем стать наблюдателями первых наземных тестов электровертолета Сикорского. В качестве базы для создания «светлячка» был использован вертолет S-3000 CTM, выпускавшийся в 1950-х годах. Его 190-сильный четырехцилиндровый бензиновый двигатель был заменен на электрический, а по бокам вертолета были навешены два литиево-ионных полимерных аккумулятора.