Электромобиль Nissan Leaf: новые подробности

"Инновации для всех" – именно так звучит сегодня лозунг, воплотивший в себе новую маркетинговую инициативу автомобильной компании Nissan. И по-прежнему ничто из портфолио компании не будоражит умы так, как Nissan Leaf,  подробности разработки которого были представлены журналистам в Нашвилле, штат Теннесси в октябре 2010го.

Для начала, обратимся к истории развития электромобилей Nissan. Как истинный приверженец новаторских идей, компания рассматривала вариант использования в автомобилях литий-ионных батарей с тех самых пор, так как они стали применяться в мобильной индустрии, а именно – с начала 1990-х. Более подробные исследования и разработки были начаты в 1992 году, а в середине 1990-х Nissan уже проводили испытания электромобилей моделей Prairie и Altra, за которыми в 2000м году последовала Hyper Mini. Около сотни таких электромобилей колесили по США, а один из них даже появился в фильме «Sleepover». Однако это была только первая ступень развития электромобилей Nissan, так как модель, развивающая максимальную скорость 50 миль в час, все еще не была готова к своему звездному часу. В 2003м году случилось то, что директор по планированию Nissan Марк Перри назвал "аккумуляторным прорывом", ознаменовавшимся переходом от цилиндрических к призматическим элементам. Именно в этот момент Nissan всерьез взялась за электромобили, обрисовав концепцию аккумуляторных транспортных средств типа Mixim и EV-02.

Теперь вернемся к последней нашумевшей разработке Nissan. Автомобиль – на всякий случай уточним, что Leaf представляет собой таки "настоящий автомобиль" во всех смыслах этого слова – одинаково легко проносится между грузовиками на трассе и практически бесшумно проезжает по городу, не требуя при этом ни капли бензина. Насколько разработчики General Motors могут гордиться результатом работы над Chevrolet Volt, настолько же и команда Nissan достойна похвалы за создание лучшего электромобиля 2010го года по цене не более $ 100.000.

Официальных данных о динамических характеристиках электромобиля нет, но первые испытания показали, что разгон от 0 до 100 км/ч занимает у него впечатляющие 7 секунд – результат достойный спортивного автомобиля.

Отдельного внимания заслуживает то, что Leaf предоставляет водителю тонны информации о состоянии аккумулятора, времени  его работы и многом другом. Перри заметил, что сделано это специально для тех, кто боится, что «батареи не хватит». «Мы убеждены, что опасения появляются только при отсутствии информации», –  заметил он. – «Мы же сообщаем вам обо всем, что происходит в машине, так что никаких сюрпризов быть не должно». И это не шутка. Приборная панель может рассказать водителю о среднем расстоянии, покрываемом за кВт/ч (Volt позволяет это сделать только через OnStar сайт General Motors). Указано также постоянно обновляемое значение "расстояния до разрядки", расчет которого в каждый момент времени зависит от текущего режима езды. Это означает, что когда вы используете ресурс машины более рационально, автомобиль принимает это во внимание и показывает больше относительное значение остатка батареи. Если вы хотите увеличить это значение, перейдите в режим Eco Drive, что прибавит к текущему показателю около 10% за счет ограничения ускорения и усиления рекуперативного торможения (когда вырабатываемая при торможении электроэнергия используется для подзарядки аккумуляторов). Сознательный водитель сможет проехать, по крайней мере, 8 км за кВт/ч, но теоретически возможности электромобиля позволяют проехать до 12 км/кВтч. Полная емкость аккумуляторной батареи составляет 24 КВт-ч.

На центральном дисплее может отображаться более подробная информация о заряде батареи и использовании энергии. Можно узнать, на что именно тратится заряд аккумулятора: на работу двигателя, климат-контроль или функционирование других систем. Этот экран также сообщает о количестве регенерированной энергии и дополнительном расстоянии, которое можно проехать за счет отключения кондиционера или обогревателя. Если же все эти подробности для вас слишком сложны и неинтересны, вы можете просто смотреть, как «растут деревья». В левой верхней части приборной панели расположен «счетчик роста деревьев».  Чем более эффективно вы расходуете ресурс машины, тем больше деревьев "вырастает" на панели. Для того, чтоб они появились, нужно просто ездить немножко осмотрительнее.

К моменту, когда значение заряда батареи автомобиля опустится ниже определенного уровня, навигационная система укажет вам месторасположение общедоступных зарядных станций. Первое сообщение о "низком заряде батареи" высвечивается, когда значение его уменьшается до 4 кВтч. Это, по словам Перри, означает не 4 кВтч полезной мощности, а 4 кВтч энергии аккумулятора в целом. Второе предупреждение появляется при достижении значения 2 кВтч, заряда при этом остается совсем чуть. Это гораздо более низкий уровень, чем тот, на который решились General Motors в модели Volt, но Nissan по-прежнему уверена в своей технологии.

Nissan знает о том, что эффективность аккумулятора Leaf со временем будет ухудшаться, поэтому в гарантийном обязательстве указано, что после восьми лет использования его производительность будет составлять около 70 процентов изначального уровня. Перри также предупредил, что есть небольшая вероятность, что при быстрой зарядке (при 440В) дважды или трижды в день, эффективность аккумулятора может снижаться быстрее. Эксплуатацией с нарушением установленных режимов такая зарядка, впрочем, не считается, и гарантия на аккумулятор остается в силе.

Чего еще мы не знали о Leaf

• На скорости менее 30 км/ч, Leaf движется настолько тихо, что его приходится «озвучивать» искусственно. На более высоких скоростях пешеходы смогут уже и сами распознать звук едущего автомобиля (благодаря шуршанию шин). Изнутри вы, впрочем, все равно ничего не услышите.

• Фары (возможно, самый спорный элемент дизайна Leaf) предназначены для разделения воздушных потоков и направления их в обход боковых зеркал для уменьшения «ветрового шума» вокруг передней стойки и зеркал электромобиля.

• В конструкции Leaf не используются редкоземельные металлы.

• Известно, что многие домашние электроприборы, будучи подключенными к розетке, продолжают потреблять "фантомную энергию" даже в выключенном состоянии. По словам Перри, Leaf достаточно «разумен» для того, чтобы не тянуть энергию при полностью заряженной батарее. Однако в случае хранения модели отключенной в течение длительного времени она будет терять один-два процента заряда каждые 30 дней. Это также означает, что если автомобиль надолго останется подключенным к сети, и не будет при этом использоваться, небольшое количество энергии потребляться все-таки будет. Так или иначе, оставлять его так – не самый умный вариант. Перри заметил, что в случае длительного неиспользования Leaf парковать его стоит при уровне заряда 80%, так как именно это значение является оптимальным для аккумулятора.

• В составе Leaf много переработанных материалов – фрагментов других автомобилей или бытовой техники (например, ткань чехлов на сиденья изготовлена из переработанных пластиковых бутылок). В Японии с ее сильно развитой инфраструктурой по переработке материалов Leaf подлежит вторичной переработке на 99 % (по весу); в США – на 94-95%.

• Электродвигатель Leaf обеспечивает 80 кВт постоянной мощности.

• Маркетинговая команда Nissan узнавала у страховых компаний, на что могут рассчитывать потребители при использовании Leaf. Согласно полученному ответу поначалу сумма страховки будет такой же, как и для обычных малогабаритных автомобилей.  Однако вполне вероятно, что приблизительно через год, после включения в расчет данных об авариях и стоимости ремонта, ставки изменятся.

Журналисты, присутствовавшие на презентации в Нашвилле, уверены, что это еще далеко не все. На одном из слайдов Nissan показано, что к 2012му году в США будет установлено 12000 общедоступных пунктов подзарядки II уровня (Level 2 chargers).  Но этот слайд, будучи созданным за пять дней до презентации, уже устарел – новой целью компании является обустройство 13000 таких пунктов. То ли еще будет? 

Источник: green.autoblog.com

• < Электромобиль на базе Audi A2 ставит рекорд дальности на одном заряде батарей
• В Японии началось производство электромобиля Nissan LEAF >

Комментарии: