Loading

Экономичный турбонаддув с генератором от Mitsubishi Heavy Industries (MHI)

Создано 02.09.2010 14:58
Автор: Александр Компанеец

Устройство гибридного турбонаддуваНовую систему гибридного турбонаддува MET83MAG для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) недавно представила компания Mitsubishi Heavy Industries. На одной оси с турбиной и компрессором системы турбонаддува инженеры компании установили дополнительный электрогенератор для более эффективного использования энергии отработанных газов.

Крупнейшие производители ДВС во всем мире активно повышают эффективность своих моторов в свете новых экологических стандартов, принимаемых в развитых странах. На этот раз инновации коснулись системы турбонаддува, которая использует энергию отработанных газов для повышения давления воздуха, поступающего в цилиндры вместе с топливом. Эта система позволяет без увеличения объема двигателя повышать его мощность и КПД за счет, с одной стороны, использования энергии выхлопных газов, и с другой, увеличение энергии сгорания топливной смеси.

Впервые наддув использовал Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler), компрессор которого отбирал мощность основного вала, сжимая входящий воздух. Позже наддув был усовершенствован швейцарцем Альфредом Бюхи (Alfred J. B?), который в 1905 году запатентовал турбокомпрессор, который приводился в действие энергией выхлопных газов с помощью турбины.

Инженеры Mitsubishi пошли еще дальше, установив на одну ось турбину, компрессор и электрогенератор. Новая система турбонаддува предназначена для использования на флоте, на мощных корабельных дизельных моторах. Новая турбина с электрогенератором должна будет покрыть все потребности судна в электроэнергии, которая ранее отбиралась, как и в первых компрессорах, от ведущего вала двигателя. Таким образом, как заявляют представители компании, новая система позволит сократить расход топлива и эмиссию вредных газов.

Генератор MET83MAG, который способен вырабатывать максимальную мощность 754 КВт при скорости вращения ротора 9500 об/мин, также может использоваться в качестве электромотора для быстрого повышения мощности путем использования электрической мощности аккумуляторов для раскрутки компрессора. Эффективность обычного турбокомпрессор напрямую зависит от оборотов двигателя, которые в свою очередь зависят от компрессора, поэтому обычная турбина обладает определенной инерционностью. Электромотор позволяет устранить этот недостаток при работе двигателя даже на самых низких оборотах.

Новый гибридный турбокомпрессор успешно испытан и поступит в серию в 2011 году. Благодаря встроенному генератору он компактен и приспособлен для модернизации уже работающих двигателей.

Есть все основания полагать, что новая гибридная технология турбонаддува перекочует и в автомобильный транспорт. Вероятно, мы увидим применение новой турбины в дизельном гибридном автомобиле компании Mitsubishi EVO XI.

Обычная система турбонаддува состоит из турбины, компрессора, интеркулера.

Устройство турбокомпрессора

Турбина – вращаемая отработанными выхлопными газами приводит в действие компрессор, который сжимает входящий воздух. Воздух из компрессора поступает в интеркулер – радиатор, где нагретый сжатием воздух охлаждается, после этого из охлажденного воздуха готовится топливная смесь, поступающая в цилиндры.

Источник: Mitsubishi Heavy Industries

 

Комментарии: