Loading

Аккумулятор Envia изменит историю электромобиля

Создано 27.02.2012 22:20
Автор: Александр Компанеец

Envia может изменить судьбу электромобиля

Современное производство электромобиля для массового рынка выглядит, мягко говоря, как авантюра. Очень высокая цена, отсутствие инфраструктуры, длительное время заряда батарей, весьма ограниченный пробег и, с одной стороны, снижение емкости аккумулятора при низких температурах, с другой – потребность в охлаждении мощного аккумулятора под нагрузкой.

Видимо, электромобили сегодня покупаю исключительно энтузиасты, которые крайне редко совершают более или менее продолжительные вояжи.

Однако, последняя новость General Motors и стартапа Envia заставляют с обновленной надеждой взглянуть на светлое будущее электромобиля. Envia – молодая компания, занимающаяся производством аккумуляторных батарей нового типа, при поддержке автогиганта GM анонсировала батарею с энергетической плотностью 400 Вт-часов на 1 кг веса. При этом себестоимость 1кВт-часа будет равна 125 долларам США. Другими словами, электромобиль, оснащенный батареей Evia, будет стоить $20000 и иметь запас хода 500 км. Для сравнения, современный электромобиль обходится покупателю в 40 тысяч и имеет максимальный пробег на одном заряде до 150 км.

Аккумулятор Envia

Современный литиево-ионный аккумулятор имеет энергетическую плотность 100-150 Ватт-часов на 1 кг веса. Только батарея электромобиля Tesla S, производства компании Panasonic, имеет лучшие характеристики, около 240 Вт-ч/кг, но и цена этого автомобиля стартует от 100 тысяч. Может быть, поэтому большинство автомобилестроителей и не спешат выпускать серийные электромобили на рынок. Ведь, кроме того, что современный литиево-ионный аккумулятор не блещет емкостными характеристиками на килограмм веса, он еще и недопустимо дорог, например, 1кВт-ч серийного Nissan Leaf стоит около $350.

По словам представителей компании, секрет новой технологии заключается использовании Катода Высокой Емкости Обогащенного Марганцем "High Capacity Manganese Rich (HCMR)" и кремниево-углеродного нанокомпозитного анода. Другой важный компонент - электролит, был также изменен, что позволило увеличить напряжение батареи.

Приятная часть новости заключается в том, что это не лабораторный образец, а реальный прототип, уже испытанный в независимых лабораториях, и его промышленное производство намечено на 2015 год. Прежде аккумуляторы Envia проходили испытания в реальных условиях на автомобиле с гибридной силовой установкой Ford F-150. Небольшой аккумулятор тяжелого пикапа позволял ему проезжать до 60 км исключительно на электрической тяге!

Источник: green.autoblog.com

 

 

Комментарии: