Берлинская энергетическая компания  Energie и компания, производящая аккумуляторные батареи, DBM Energy объединились для создания нового электромобиля на базе автомобиля Audi A2, который недавно преодолел расстояние от Мюнхена до Берлина на одном заряде батарей. Рекордный пробег в 605 км проводился в ночное время на общественных дорогах, то есть в общем потоке транспорта.

И хотя абсолютный рекорд дальности для электромобилей принадлежит японскому  клубу электромобилистов (Japan EV Club), которые выжали из своего детища «Mira» 1003 км, нужно помнить, что сделали они это на автодроме, двигаясь с постоянной скоростью 40 км/ч. В то время как Audi A2 показал себя в реальной жизни, на реальной дороге, на вполне приличной скорости около 90 км/ч. При этом по окончании этого небольшого путешествия заряд аккумуляторной батареи составлял около 18 %! То есть общий запас хода от зарядки до зарядки составляет около 700 км, что приблизительно равняется пробегу бензинового Mitsubishi  Lancer X 1.8 на одном баке.

"Инновации для всех" – именно так звучит сегодня лозунг, воплотивший в себе новую маркетинговую инициативу автомобильной компании Nissan. И по-прежнему ничто из портфолио компании не будоражит умы так, как Nissan Leaf,  подробности разработки которого были представлены журналистам в Нашвилле, штат Теннесси в октябре 2010го.

Для начала, обратимся к истории развития электромобилей Nissan. Как истинный приверженец новаторских идей, компания рассматривала вариант использования в автомобилях литий-ионных батарей с тех самых пор, так как они стали применяться в мобильной индустрии, а именно – с начала 1990-х. Более подробные исследования и разработки были начаты в 1992 году, а в середине 1990-х Nissan уже проводили испытания электромобилей моделей Prairie и Altra, за которыми в 2000м году последовала Hyper Mini. Около сотни таких электромобилей колесили по США, а один из них даже появился в фильме «Sleepover». Однако это была только первая ступень развития электромобилей Nissan, так как модель, развивающая максимальную скорость 50 миль в час, все еще не была готова к своему звездному часу. В 2003м году случилось то, что директор по планированию Nissan Марк Перри назвал "аккумуляторным прорывом", ознаменовавшимся переходом от цилиндрических к призматическим элементам. Именно в этот момент Nissan всерьез взялась за электромобили, обрисовав концепцию аккумуляторных транспортных средств типа Mixim и EV-02.

Оппама, Япония. Старт дан. Вчера 22.10.2010 официально начал сходить с конвейера серийный электромобиль Nissan LEAF – один из самых перспективных и ожидаемых экологических автомобилей. Первые партии электромобилей будут поставляться в США и Японию, и уже запланированное начало продаж, начнется в декабре этого года.

Для производства одного из лучших электромобилей мира на заводе в Оппама была модернизирована часть производственных мощностей, которая использовалась для производства традиционных авто компании Nissan – Juke и Cube. Та часть конвейера, которая ранее предназначалась для установки топливного бака, сегодня выполняет установку аккумуляторной батареи емкостью 24 КВт-часов (которая кстати тоже будет производится в Японии) под днище машины. Там где раньше монтировали двигатели внутреннего сгорания, сегодня устанавливают электромоторы и инверторы.

Серийный электромобиль Nissan LEAF начнет отгружаться дилерам уже в ноябре этого года, то есть ждать осталось совсем недолго. Ну, мы-то здесь в СНГ еще подождем пару-тройку лет, хотя стать удаленными свидетелями такого переломного события мировой автомобильной промышленности тоже приятно.

Li-Ion Motors – автопроизводитель, который был недавно удостоен премии Automotive X-Prize в соревновании самых экономичных и экологичных автомобилей планеты. В своем классе автомобиль компании Wave II занял первое место, и был награжден премией в 2.5 миллиона долларов США. Но на этом новость не заканчивается!

Отставание ближайшего конкурента Wave II составило всего 0.2 секунды в гонке на «выживание» длиной в 100 миль. В финал были отобраны 5 экипажей, которые должны были принять участие в окончательном тесте на скорость, мощность, надежность и эффективность.

За время проведения соревнования экипажи участников из различных команд настолько сплотились в борьбе за признание своего автомобиля лучшим, что четверо из пяти финалистов подписали соглашение о том, что кто бы ни одержал победу в финальной гонке, он разделит приз между другими участниками необычного соревнования.

 «Они все помогали друг другу», - сказала пресс-секретарь X-Prize, Кэрри Фокс в интервью журналу GreenWire: «Они все осознавали, что помогая друг другу они приближали победу каждого, и что имеет смысл разделить денежный грант между лучшими участниками, прошедшими в финал. Это придало соревнованию действительно товарищескую атмосферу!»